现在的中级车越来越普及，就算是打工族，也能买得起主流中级车，这自然是归因于价格的下降，让中级车成为普通家用车。比如迈腾、帕萨特、君威、天籁，最便宜的落地也就15万左右，和以前20多万比起来确实划算多了。当然，丰田旗下有两款中级车的表现不输迈腾帕萨特，一款是凯美瑞，另一款则是亚洲龙。丰田“掀桌子”！近18万跌至13万多，2.0L+双叉臂，油耗低至4.5L。

亚洲龙其实一开始定位比凯美瑞高一点，被誉为“换壳雷克萨斯”或者“皇冠继任者”。当然现在来看，亚洲龙也就是普通车型，和凯美瑞没啥区别，认可度甚至不如凯美瑞。该车起步价17.88万，顶配为25.68万，但终端降幅很大，起步价其实已经降到了13万出头。销量的话，亚洲龙也是不负所托，近十二个月卖了119479辆，月均近一万辆，上个月卖了11355辆，紧随雅阁之后。

亚洲龙的外观设计基本没有争议，也是很多人选择该车的理由，而且也是“换壳雷克萨斯ES”的重要来源之一。车头造型确实帅气，大嘴的造型和雷克萨斯有异曲同工之处，虽然年龄大的用户可能不太适应，但如果是年轻人，十有八九都不会拒绝。而且侧面以及车尾设计得也比较优雅大气，也对得起“皇冠继任者”的称号。尺寸方面，亚洲龙有着近5米的车长（4990毫米），2米87的轴距，体型和新一代君越几乎一样，而且近2米9的轴距也不短，空间这一块自然也是优势。

1米74的体验者坐进第二排，头部有着一拳两指的余量，头部空间两拳三指，和君越差不多。打孔座椅舒适性可以，尤其是包裹性和靠背角度，在同级里是名列前茅的。并且让人欣慰的是，丰田也是意识到了隔音水平的重要性，亚洲龙的中高配车型还有前后多层隔音玻璃，虽然静谧性和君越比差点意思，但和雅阁、天籁、帕萨特等比的话，还是有一定优势的。

可惜的是，亚洲龙的内饰设计是该车主要的争议点，尤其是刚上市的时候，更是吐槽声一片，很多人也是因为内饰而放弃亚洲龙选择了凯美瑞。不过现款亚洲龙的内饰显然改进了不少，至少中控台的设计更顺眼，也更有档次感。尤其棕色内饰，大量皮质和仿木纹饰板的使用，档次感媲美30万级豪车。所以，亚洲龙的这套内饰，个人还是比较喜欢的，稳重温馨又有档次，是家用车应该有的设计。

动力的话，亚洲龙提供了三套，而且也有所变化。燃油车型不再提供2.5L+8AT的动力总成，有着遗憾，不过保留了2.0L+CVT的组合，作为入门车型也比较合适，最大马力173匹，峰值扭矩206牛米。虽然动力一般，但重在价格划算而且油耗较低，百公里在8升左右。其次，双擎车型有2.0L和2.5L可选，前者显然是主销车型，有着145千瓦的系统综合马力，百公里油耗仅4.3升，非常省。

而2.5L双擎作为高配车型，系统综合马力达到了234匹，强于迈腾、帕萨特的380TSI车型，而且油耗也非常低，百公里只有4.5升。底盘的话，亚洲龙采用的是前麦弗逊后双叉臂独悬，虽然不是主流的后多连杆，但双叉臂也是不错的选择。最后，对于丰田亚洲龙，您怎么看？

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