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两轮车代步市场产品迭代更新，如果以能源方式来看的话，电动车是摩托车的替代品，那么，谁会是电动车的替代品，现在能够想到的答案，便是“氢能两轮车”。

氢能两轮车是隔三差五会出现在我们眼前的一类车型，这不，日前广东东莞上线氢能两轮车后续或用于外卖配送等场景，具备0油耗0充电的特点，引发关注。

车辆采用甲醇站内制氢、水冷氢动力系统、固态金属储氢，一次换氢可以续航80km，而由于以氢为能源，可以真正实现零排放。

今年以来，湖北、山东青岛、江苏盐城、江苏常州、四川成都等地均有氢能两轮车的消息，而无一例外，它们都是“共享单车”，虽然是共享车，但许多续航可达100km。

仅在2025年，氢能两轮车已累积投放超2500辆，当然，这相比电动车的保有量，可以说是凤毛麟角。要知道，在2025年，我国的电动两轮车销量突破3000万辆。

氢能两轮车的出现，已经有十年左右时间，从出现到现在，一直被称作电动车替代品，为什么，没有得到很好的推广普及，没有对电动车造成实质性的冲击。

1、 是身份属性影响它替代电动车吗

从各地不断投放氢能车可以看出，此类车以共享车的身份可以存在，那么，它就属于非机动车管理，是可以上牌上路，不仅有合规身份，由于非机动车的属性，没有驾驶证要求，用车门槛也是比较低的。

而即便没有身份的“老头乐”，它因为有市场需求，也在不被认可的情况下得到普及，所以，身份属性不是限制它普及的答案。

2、 是安全隐患影响它替代电动车吗

上海交通大学材料学院特聘教授邹建新表示：固态储氢能量密度极高，甚至超过纯粹的液氢，它可在常温常压下进行储氢，极大程度降低了氢气泄漏以及燃烧爆炸的可能性。

而从实际生活来看，氢能两轮车出现多年，在国内国外的使用也有数年，至今还未听到有关氢能两轮车发生隐患的情况出现。由此可见，氢能两轮车安全性还是很稳定，有保障的。

3、 这2才是影响它替代电动车的真实原因

原因之一，价格，看完氢能两轮车的价格，对于它为什么不能替代电动车，答案就一目了然，参考国内首款氢能自行车的价格为12800元。

要知道，普通的一辆续航100km的电动车，价格也不过3000元左右，即便是智能化，高端化车型，价格也不过5000元左右，而氢能两轮车超过1万元的价格，丝毫没有性价比。

原因之二，配套，国内不缺乏有经济实力的消费者，为什么氢能两轮车只能被企业所使用，个人却无消费者群体，最重要是它的“加氢”基础配套设施跟不上。

截至2024年底，我国的加氢站540座左右，这个数量，平均一个城市一个加氢站都不够，这也决定了，它目前没有普及的基础。

4、 对于氢能车的评价

氢能两轮车的环保优势，很值得肯定，但它目前价格贵，基础配套设施不健全，都属于它的短板，这种情况，我认为，它不是普通消费者首选的出行工具，在一定时间内，它也不具备替代电动车的资本。

那么，你看好这样的氢能两轮车吗？欢迎大家评论交流。

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