中欧电动汽车谈判，陷入僵局！对中方提出的“最低进口价”方案，欧盟仍旧没有答应。为什么呢？因为欧盟想要更多。

它真正想要的是，中国车企直接对欧盟转让电动汽车、动力电池以及相关产业链技术。只有同意转让技术，中国车企才能进入欧盟合资建厂，否则，直接以超高关税，拒绝进入欧盟市场。

那为什么中方不能同意呢？上世纪八九十年代，中国也以合资方式，引入大量欧洲车企。二者有什么区别呢？这期间，最大的区别就在于，中国只做出了合资占股的限制，并没有强制要求欧洲车企，对中国转让核心技术。我们只是把欧洲车企，欧洲汽车供应链引进来，以丰富中国的汽车产业，促进当地就业。至于核心技术？那都是欧洲车企百年积累，大家各凭本事。

由于中国汽车产业起步晚，基础薄弱，在长达40余年的时间里，本土车企几乎都被欧洲车企所吊打。哪怕是合资车，国有车企也只能分50%的利润，半点核心技术都拿不到，完全被外资所掌控。尤其是核心专利，几乎完全掌握在外资手里。

那中国车企是怎么打破这种局面的呢？主要有两条路径：一是，直道超车。像奇瑞、长城、吉利等车企，都是选择直道超车，死磕燃油车三大件技术。经过30余年的刻苦攻关，奇瑞发动机返销日本，长城也凭借燃油车技术，打入澳大利亚、俄罗斯以及巴西等市场。

吉利呢？就靠资本并购，买下沃尔沃后，把沃尔沃的安全技术，平移到了吉利的身上。到今天，很多人只看到了中国新能源汽车的大爆发，却忽视了，在传统燃油车领域，中国同样做到了世界一流水平。中国一年对外出口500万辆汽车，其中440万辆都是燃油车。

第二个，就是弯道超车了。绕过BBA的油车专利墙，中国造车新势力迅速崛起。比如问界汽车，靠M9、M8两款车，就吊打了宝马X5，奔驰GLE以及奥迪Q7等。理想也用L家族三大爆款车，年销超过50万辆，无限逼近于BBA的在华销量了。在平价车领域，比亚迪则是一骑绝尘，反超大众、丰田、本田等。

这些突破，都不是靠西方技术转让，而是靠中国车企的自主创新。可欧盟呢？它不想埋头苦研，而是直接摘桃子。这就太过分了。欧盟要求，中国直接转让动力电池技术，再去欧盟合资建厂。

可一旦欧盟本土公司掌握了核心的动力电池技术，凭什么还跟中国公司合资呢？这本就是悖论。你交出了自己的最强筹码，你就没有筹码了。按正常的市场竞争逻辑，欧盟应该抄中国的作业。可以合资建厂，但核心技术保留在中方，然后，欧洲企业自力更生，自主突破，相互竞争，凭本事打败中国公司，而不是强制转让核心技术。

中国车企埋头苦干了40余年，才有今天的成果，岂能拱手让给欧盟？面对欧盟的强制索取，中国也不必妥协。原因很简单，欧盟有27个成员国，每一个成员国都有自己的利益。

像匈牙利，就撇开欧盟，直接引入宁德时代电池工厂。法国也通过合资模式，引入中国“远景能源”超级工厂，各自持股50%。至于核心技术？则完全由中方掌握。西班牙则是引入奇瑞，直接建合资工厂。这座合资工厂，也不涉及核心技术转让，而是从中国进口零部件，到西班牙组装，贴上新标，再上市。

我们不反对合资，但反对技术掠夺！如今，形势反转，在这种电动化革命中，欧盟车企也需要埋头苦干，奋起直追了！

申万宏源傅静涛：四季度行情会好于三季度，26年指数中枢将进一步上升时间已是全面牛市的朋友9月5日，A股的大涨一洗前几个交易日的情绪“阴霾”，令许多投资者都笑逐颜开。但相对而言，这个市场走势会继续向上还是蹒跚逐步，依然引发投资者对此，申万宏源A股策略首席分析师傅静涛日前以“时间已是全面牛市的朋友”为题，再次分享了对于后续市场的分析预判和展望