最近，不少奔驰车主收到一条短信，说宝利德集团旗下的绍兴之星奔驰4S店，授权将在明年6月底终止！短信里说，车主的原厂保修保养套餐还能去别的奔驰店用，但那些只能在宝利德集团用的售后产品，就只能找宝利德自己协商后续了。

问题来了：宝利德的400热线根本打不通！而且，这家公司在多地开的4S店也接连关门。今年宝利德被法院强制执行的钱加起来超过4000万，老板余海军也被限制高消费三次了。这下坑苦了车主，买的保养套餐、延保服务眼看要打水漂，投诉都没地方找。

奔驰4S店关门不是个例。去年10月，卖宝马的G.A.集团旗下4S店也集中关门、经营异常。竞争太激烈了！现在卖车的4S店普遍日子难过：库存压得高、市场乱打仗、资金链说断就断，关店、倒闭、老板跑路的事越来越多。

中国汽车流通协会的报告说得很明白：到2024年底，全国4S店总数是32878家，比上一年少了2.7%，这是2021年以来头一次负增长！2024年一年，退网（就是关门不干）的4S店高达4419家。

4S店本来是连接车主和汽车厂家的关键桥梁。现在这座“桥”自己都摇摇欲坠了，搞得车主、经销商、汽车品牌三方矛盾越来越大，互相的信任都快崩了。

有豪华品牌内部人士就透露，他们今年最重要的工作之一，就是稳住经销商，还得好好处理那些撑不下去要退网的经销商留下的烂摊子。

这局面怎么破？得三方一起使劲：

厂家和经销商得一条心：厂家和经销商是拴在一根绳上的蚂蚱，不是你死我活的关系。得赶紧想办法，比如重新审视传统的压库存、返利、定价这些老办法还行不行得通。政府、协会、厂家、经销商得联合起来，建立新机制，真正做到“风险一起扛，利益一起分”。

厂家责任不能推：既然厂家授权了经销商卖车，消费者认的是你品牌这块牌子。所以除了考核销量，厂家也得管管日常经营风险。有豪华品牌内部就说，今年专门批了预算，补贴那些在已关店买了维保套餐的车主，挽回品牌声誉。

经销商要扛起责任：真要关门，经销商作为第一责任人，必须主动联系车主，说清楚怎么退钱、怎么处理没做完的保养维修，不能玩消失！讲诚信、对消费者负责，这是做生意的基本底线。

汽车行业正在经历大变革，机会多，挑战更大，产业链上每个角色都得重新适应。这场转型的阵痛能不能挺过去，直接决定了中国汽车产业未来到底强不强。

4S店关门潮一波接一波，车主成了最受伤的人。你觉得在信任危机面前，汽车品牌、经销商、监管部门，谁最该为保护消费者权益负起主要责任？你买车或做保养时，遇到过类似糟心事吗？欢迎在评论区分享你的看法和经历！

强制退市与私有化并行 年内40家港股公司“离场”◎记者郭成林柴刘斌今年以来，港股退市节奏加快。Wind数据显示，按摘牌日期统计，截至9月5日，年内已有40家港股公司完成退市，其中被取消上市地位（即“强制退市”）和私有化的各有19家，自愿撤回上市的公司有2家